被评估车辆的评估值＝重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值。
其中，实体性贬值为最主要贬值。
【重置成本】分两种情况：
1、市场有该款车出售；重置成本价=新车净车价+车辆购置税。比如，测算一部刚使用半年的上海大众帕萨特领驭1.8T MT，购买时售价为20.38万元（含购置税），评估时新车价为19.28万，另赠送实际价值1000元车饰精品，可折抵车价。其重置成本即为19.28-0.1=19.18万元。
2、待评估车已停产，市场有类似车型出售；重置成本=新车售价—单车成本变动值+车辆购置税。单车成本变动值是指由于车辆改进造成分摊在每一部车上的制造成本变动量。如：某一辆赛欧SLX手动变速箱轿车，购于2002年，该车型配有天窗，当车主两年后开到二手车市交易，此时赛欧SLX天窗版轿车已停产，市面上只能买到无天窗的类似型号的轿车，售价为10.98万元（含购置税），据测算，天窗成本为0.7万元，那么该车的重置成本计算如下： 重置成本=新车售价+单车成本变动值+车辆购置税=10.98+0.7=11.6（万元）
【实体性贬值】，实体性贬值=重置成本×(1—成新率)
使用成新率的方式计算较为客观，直接反映二手车新旧程度。如普通型桑塔纳的一个轮胎磨损特别明显，那么换一个轮胎加上四轮定位的费用一般在500元左右；试车时觉得过小坑时车子硬梆梆的，可能后减振器有间题，一只减振嚣300多元，一对减振嚣换下来就是了700元的支出；如果发动机要大修那又是数千元的开销。这些费用加起来可能要6000元左右，都需要将这些潜在费用考虑进击。
【功能性贬值】
一辆2004年初以17．98万元购买的凯越1．8，2005年在北京市旧机动车交易市场上的报价为13万元。2006年这款车的新车价格不到16万元，按照第一年折旧20％，该价格比较合理。
除去正常折旧，至少有2万元是随着新车降价凭空蒸发了。这2万元可看作是该车的功能性贬值。
【机动车辆的经济性贬值】
2004年10月出台的《汽车贷款管理办法》给旧车交易市场带来了巨大冲击。其中．“分期付款买二手车首付不得低于50％”的规定吓跑了一些原本打算购买高档二手车的消费者。在我国二手车交易中．通过贷款买车的比例在15％左右，而且大都集中在高档二手车贷款上。
【营运性功能贬值】
A、B两辆8t载货货汽车，假设A、B载货汽车还有5年的经济使用寿命，更新重置成本基本相同，各项营运成本的差别如下。
A车：每百公里耗油量25L，每年维修费用3.5万；
B车：每百公里耗油量22 L，每年维修费用2 .8万元。
求A车相对于B车的营运性功能贬值
解：按每日营运：150 km，每年出车250天，每升油6元计算，则：A车每年多支出的营运费为：6750+7000=13750(元)；取个人所得税率为33％，则税后超额营运成本为：13750×(1—33％)=9212.5(元)。取折现率为11％，A车的营运性贬值为：9212.5×3.696=34094.4（元）
其实这只是二手车评估师培训课程的冰山一小角，学校常年开设二手车评估师技能班，汽车维修等，可以考虑一下的
